城市道路绿化是道路环境的重要组成部分、是城市园林系统的重要组成要素, 也是城市文明的重要标志。它直接形成城市的面貌、道路空间的风格、市民的交往环境,为居民日常生活感受提供长期的视觉形态审美客体,乃至成为城市文化的组成部分。本文从城市道路绿化的作用，植物的选择和配置方面进行了分析，并提出一些见解。
1、道路绿化的基本功能
1.1 交通组织及安全功能
绿化具有分隔空间的功能，在车行道之间、人行道与车行道之间等处绿化,分隔道路平面,引导、控制人流和车流、组织交通,保证行车速度,提高行车安全性。同时可以利用树木进行视线引导，在交通岛和道路最小半径或通视性较差、对行车安全不利的曲线外侧等处栽植树木作标志进行指示性诱导,在互通式立交的进、出匝道附近用树木作标志进行分、合流诱导,可使视线集中,有助于加强公路的轮廓、连续和方向性。另外中央分隔带的绿化可阻挡对行车辆的眩光及防止汽车闯过中央分隔带驶入对向车道,保证行车安全。
1.2 生态美化功能
在道路两旁栽植绿色植物可以降低污染、阻隔噪音，植物可以降解有机、无机污染物,净化小气候，并且吸收强光、反射光对行人及驾驶员的辐射。道路种植时采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式,形成立体层次感,起到良好的防护作用和景观效果。
2、道路绿化的基本原则
2.1 安全性原则
在道路绿化设计过程中,安全性是非常重要的。例如在进行城市道路的分车绿带的植物栽植时，为了保证司机视线的通畅,中间分车绿带中不宜种植高大乔木,而以低矮花灌木配以草坪、花卉的种植方式为主,也可以适量增加常绿植物,以避免眩光。美国的有关资料建议,灌木与路肩边缘之间的空间不能小于1米,细的树木与路肩间距不应小于6 米,较粗的树木不应小于10 米,这些间隔应随着设计车速的增大而增加。另外,对于路侧新栽植的树木,或原来路旁既有的树木,应考虑其密度,保证合理的种植株距,预留适当的眺望空间,以减少驾驶员的压迫感,并给驾驶员和乘客提供浏览沿途风光的视觉空间。行道树定植株距,应以其树种壮年期冠幅为准,最小种植株距应为4米,行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75 米。
2.2 生物多样性原则
在城市绿化道路中，单一的追求数量不考虑植物的多样性以及生态效应的做法已经不能满足城市发展的要求。现代城市道路绿化应强调以植物造景为主,使用乔木、灌木与地被、草皮相结合的立体复层次绿化形式,提高绿化植物种类组成的多样性。在充分了解植物生物学和生态学特性的基础上,多选择当地植物或适量引种外来植物,通过多种乔、灌、藤、草在空间上的合理搭配,减少单一植物的使用,最大程度地增加绿化植物种类和结构层次,实现绿化植物种类的多样化。
2.3 因地制宜原则
城市道路用地空间范围有限,在此空间内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外,还需安排许多市政公用设施,如地上架空线和地下各种管道、电缆等,同时道路绿化也要安排在这个空间里，并且要考虑到道路在城市中的位置和周边的环境要求，例如华阴作为一个休闲旅游城市，如果在主要干道两侧栽植冠径较大的乔木就影响来往行人的视线，因此栽植之前要充分考虑到整体的空间效果、城市规划以及城市发展的需要，选择合适的树种运用合理的配置方式进行绿化。
2.4 美学原则
城市道路的绿化既不是简单的植树种树，也不是单纯的只考虑功能需求，而是再考虑前两者的同时结合道路的整体美观效果对道路绿化进行规划。例如可以在树形，季相，植物生态特点等方面存在一定的差异，在不同的地段季节可以显示出其差异性，但同时总体上在选择树种等方面时要选择相似的，以又要保持道路绿化的整体效果。配置的方式可以采用高低交错的方式，相互交替体现一定的韵律性。
3 城市道路绿化树种选择的基本要求
3.1 乔木的选择
乔木是道路绿化的重要材料，选择合适的树种也是绿化效果好坏的关键。选择时应考虑以下几个方面的因素：1 .乡土树种或者是经过长期人工驯化的能够适应当地生长环境的树种；2. 生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；3. 树木寿命较长，生长速度不太缓慢，繁殖容易，移植后易成活和恢复生长，适宜大树移植；4 .株形整齐，观赏价值较高 (或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，秋季最好叶变色，冬季可观树形、赏枝；5. 行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张，叶片紧密，有浓荫；6. 树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫。
3.2 灌木的选择
灌木作为道路绿化的主要点缀材料，主要栽植于分车带、人行道或者是在道路红线与建筑红线之间，具有分隔空间，为道路增加色彩感，点缀环境等作用。选择时应考虑以下几方面的因素：1. 灌木的地理以及空间的适合性；2. 枝型优美，花期长，分蘖较短；3. 易繁殖，便于管理，具有较强抗灰尘、噪音等能力；4. 季相分明，色彩鲜艳，
3.3 地被植物的选择
地被植物应根据当地的气候，温度，水分，土壤等情况选择生长良好，病虫害少，对污染抗性强易于管理的地被植物。华阴市地处北方，冬季天气寒冷，宜选择季冷性草坪作为地被。
3.4 草本花卉的选择
对于花卉多选择具有地方特色的花卉，但是大多数的的一二年生草本花卉具有较强的季节性，适合做点缀，不宜大面积的使用。华阴是荷花、月季之乡，每年夏天，出污泥而不染的荷花摆放在街头，特别漂亮。
4、道路绿化的植物配置
城市道路一般会分为城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。不同的道路类型在绿化时因其功能性不同，绿化的方式不同，因此侧重点也不同，每种配置方式都要遵循功能性、生态性的、整体性等原则。
4.1 防护型干道的植物配置
在城市的主要工业区，工业污染物的排放给周围的环境造成了巨大的压力，除了工业区内及周边所设置的绿化具有防护作用，那么工业区周边的道路绿化在兼顾美化功能的同时也应具有较强的防护功能。应考虑选择对硫化物，氮化物，粉尘等大气污染物有较强抗性和吸收能力的树种，如雪松、法桐、栾树、国槐等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用。如310国道华阴市罗敷镇段由于秦岭发电厂污染严重，种植的植物在短时间内就会枯死，于是根据实地考察，法桐、栾树此段长势较好，以法桐作行道树，有抗二氧化硫（SO2）作用，同时，设计时种植穴加大，深挖坑换黄土，并在树穴内沿四周用塑膜隔离，用特殊的手法来处理，保持行道树土壤与外界隔离，不被污染。
4.2 景观观赏型干道的植物配置
这种道路往往是城市的主要道路，道路绿化效果直接展示了一个城市的风貌，为游客提供一个客观直接印象，因此绿化要考虑其游憩，观赏功能。配置时应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供人们游赏的道路。例如华阴市的华岳大道南段单侧是36米的绿化带，目前已经形成园林绿带。
4.3 街头绿地中园路的植物配置
街头绿地公园为道路的重要节点，是城市中的绿色组团。不同的绿色斑块由城市道路这条绿色走廊紧密相联系，与城市建筑区形成了城市特有基底---走廊—组团模式，具有很重要的生态价值。街头绿地内的道路如同公园内的生态走廊，是绿地的骨架，具有引导游玩，连接不同的区域的功能，其植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。绿地的道路和公园道路相对分为主路、次路、和步行路，不同的道路绿化要求不同，主路需要将人引入，在配置时考虑观赏性和引导性，考虑定植大乔木其下栽植色彩鲜明的小乔木或灌木形成丰富的层次引起游人的兴趣。次路设计时多为蜿蜒的自然式，绿化要考虑一定的私密性，周边的植物配置要多种类的自然式配置，植物间的空隙为游人提供了简单的私密空间使游人能放松心情。步行路的设计多考虑趣味性，采用鹅卵石路、嵌草式路，青石板路等周边的植物多配以花灌木、竹子体现文化韵味或者栽植藤本植物增加趣味。
5、结语
城市道路绿化是城市园林绿化中的主要部分之一,在绿化设计时应在充分遵循安全性、多样性等原则的基础上，从生态学、植物学、美学等角度出发,考虑不同植物群落的功能,对绿化树种进行合理的选择和有机的配置来绿化城市道路,以改善城市的生态环境,使整个城市的生态环境更加完美、和谐。
