“开车的疯了，坐车的疯了，打车的疯了……”此谓现时省城交通。然而太原市“让城市更美好，让人民更幸福”之铿锵承诺，则给人以无限憧憬——
1
“惜奥迪A6慢如蜗牛，奔驰宝马无处发飙。一代天骄，兰博基尼泪看电驴儿把车超。”
——摘自网络版《沁园春·并州古城》
“形成总长46公里的环状快速交通体系”“建立网状干道体系”“完成60条小街巷改造”
——摘自太原市十三届人大三次会议《政府工作报告》
交通：平面到立体
让汽车与汽车不再那么纠结
2013年，于太原城建意义非凡，总投资超40亿元的道路改造如火如荼。南北东西，同时开工，相邻街道交通压力骤增。百姓出行遇到诸多不便，先期怨声载道，逐渐冷静思考。
交通拥堵，表象上看是车多路少。路网扩建必不可少！于是乎，府东府西街将改为双向八车道、并州路将拓宽至50米，并进行平面立体化改造；46公里的环状快速交通体系开工建设；城市主干道与中环、外环将全互通连接……
交通拥堵，深层次是运力不足或不合理的矛盾。道路交叉口、公交专用车道过渡地带等，就像水流的拐弯处，是拥堵的主要环节。确保这些环节的畅通，就等于打通了道路交通的奇经八脉。于是乎，仅南中环街，从西至东将依次设立三座高架桥、一座立交桥。
交通拥堵，也免不了“走别人的路，让别人无路可走”的冲突。一条“泥鳅”——闯红灯或逆行的汽车，在本就不宽的道路上左右漂移，致使整条车道的其他车辆 “干着急——没汗”。对症下药，交警系统机关干部走上街头，400名 “外援交警”集结省城，及时调整交通标线信号灯，以最大限度缓解交通压力。
省交科设计院副院长、城市轨道交通工程与建筑设计研究所所长韩大千出招，大规模的道路建设，特别是快速交通体系及互通、分离等立交、高架桥的修建，使城市从平面交通转变到立体化交通，将对交通有个很好的改善。
2
“府东街封了，府西街封了，并州路封了”“体育路封了，建设路封了，旱西门封了”“开车的疯了，坐车的疯了，打车的疯了”
——摘自网络段子 《太原人疯了》
“启动轨道交通建设”“形成全国性铁路网中心”“新增公交车600辆，建设公交专用道40公里”“扩大公共自行车服务系统覆盖面”
——摘自太原市十三届人大三次会议《政府工作报告》
出行：单一到百搭
让起点与终点可以多些选择
新浪微博网友 “我是小二毛”吐槽：“步行太累，自行车太没面子还容易丢；公共自行车点少，经常租不上；公交车挤，时常不准时；出租车贵，着急打不上……”不想受制于“路”的人们不得不把目光瞄向了私家车。2007年，太原汽车保有量50万辆，2013年已增至80万辆，而城市道路仅增加了65公里，车与路的矛盾由此可见。
开车的人往往一堵就急，一急就想挤，一挤就更堵。交通只有流动起来才能顺畅，一个环节出了问题，所有环节都会出问题。随之而来，交通拥堵、安全事故、停车等问题凸显。单纯修路，只怕会造成 “拥挤——建设——更拥挤——再建设”的内耗性循环，不利于城市交通可持续发展，还可能进一步触发和恶化交通问题。
其实，城市交通问题本质是供给与需求之间的匹配问题，这种匹配不是静态的匹配，而是动态的匹配，是要最大限度满足人们的出行需求。
2012年9月，首批3600辆公共自行车投入使用。2013年4月，1.5万辆公共自行车日租用量突破20万人次。今年，公共自行车将增至4.1万辆。
2012年10月，交通运输部批准太原为国家“公交都市”建设试点城市。未来几年，太原将投入813亿元用于包括轨道交通系统、出租车系统、公共汽车系统、公共自行车系统在内的“公交都市”建设，实现多种交通方式的一体化衔接；加快轨道交通建设，实现公共交通在太原城市交通系统中的主体地位。
2013年5月，环保部拟批准太原市轨道交通2号线一期工程建设。环评公示通过后，再经国家发改委批复工程可行性研究报告等一系列相关程序，就可开工建设。据预测，2号线远期日常客运量为129.67万人次。
韩大千沉思，解决交通拥堵，关键还是人们改变出行理念。能步行不坐车，能骑车不开车，尽量选择绿色环保公共的出行方式。另外，政府相关部门也应结合城市发展调整公交线路规划，尽力增加公共交通运力、提升通行时效，提高舒适度。
3
“太原市的堵，西山的地洞整天补”“建设路的坑，恒山路的灯，开车的司机快要疯”“建设路的压，服装城的爬，五龙口的同学回不了家”
——摘自网络段子《龙城的风范》
“推动城市南移、旅游西进，构建以汾河为轴线的多中心、组团式、生态型格局，形成山、水、城、林、人和谐共融，历史感、生态性、文化味并存的现代化都市气派。”
——摘自太原市十三届人大三次会议《政府工作报告》
规划：局部到整体
让昨天和今天可以映射明天
规划是城市发展的龙头，是城市崛起的基础。太原市出台了“关于太原市规划建设管理的几个重大问题”。其中，城市规划方面提出建立环状快速交通体系等；城市建设方面提出“又好又快推进城市重点改造和建设项目，实现太原一年一个样，三年大变样的目标。”重点建设改造方面提出道路建设等。城市管理方面提出，坚持规划“一支笔”审批，全市所有建设项目，必须报市规划局审批，最后报市长签批；任何单位和个人无权调整修改规划。这些都从制度上确保了“以多留遗产、少留遗憾的历史眼光，宁受一时怨、不挨百年骂的责任担当，坚持规划的百年尺度和审美高度。”
韩大千透析，城市的规划，应秉持以人为本的理念。不论新城、老城、古城，都对交通提出了更高的要求。交通好比一根丝线，把这些“钻石”巧妙地串在一起，制作出一条精美的项链。此次太原大修，就充分发挥了规划的前瞻性和科学性。仅以细节为例，南中环街的快速化改造工程因地下管线较为复杂，坞城路口由下穿改为高架，远期还可改造为互通立交……
本报腾讯微博适时发起的 “太原已‘太堵’！您有啥高见？”专题调查，20%的被调查者认为“眼光要长远，阵痛过后是通途”，56%的被调查者认为“规划要超前，立体交通需强化”……窥一斑而知全豹，人们对“太原道路大修季”不仅理解多多，而且希望多多。
全面规划、科学管理、循序渐进，建立符合实际的发展战略，发展公共基础设施，控制车辆合理增长，倡导文明交通理念，严惩违法不当行为……当一切的一切都事无巨细皆用心之后，今日的“堵城”明天定会顺畅通达走四方！
